比亚迪“如何玩转”125.56万辆销量?这不是键盘侠能明白的


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2023年要销售300万台,年初比亚迪定下的目标让很多人嗤之以鼻,确实让人无法信服,即便中国汽车市场庞大,但是能够年销售300万台,单独拎出来一个,即便一汽大众或上汽大众都未曾独立实现过。但1-6月份比亚迪销量出炉——125.56万辆的累计销量,已经宣告完成了年度目标的41.85%。

虽然时间过半、目标近半,但是从历年的行业整体表现来看,上半年能够完成40%以上基本就已经实现了全年目标,因为2月和3月属于传统大淡季,大旺季将在第四季度开启,这里大胆预测,比亚迪300万台的销量差不多稳了。回看过去10年,突然发现比亚迪已经从二流车企,变成了中国汽车竞争新格局的领跑者。

比亚迪之所以卖得好,坊间是众说纷纭,其中自然不乏键盘侠的恶言恶语,但任何一个车企取得超越表现的背后,绝对具备完整、深厚和长远的储备。就比亚迪品牌和产品角度来看,目前比亚迪品牌分出了王朝和海洋两大产品网络,从经营角度来看这不是简单的1+1=2,而是通过不同的产品投放,以覆盖到不同年龄、不同需求的消费者,给不同圈层的用户提供了个性化服务,与一汽大众和上海大众的双品牌战略还有明显区别,比如完全不同的设计方向。

不止产品布局更加细化,经常逛商场的朋友应该发现,比亚迪几乎在各大一、二、三、四线城市做到了一商一店的渠道布局,除了传统的4S店之外,在商场也建立了体验店并可以直接下单购买,更加严密的渠道布局也让比亚迪离消费者更近。

比亚迪单品牌就已经很能打,但在品牌布局上也是大刀阔斧。目前腾势品牌已经上市了腾势D9和腾势N7两款车型,其中腾势D9在中大型MPV市场表现抢眼,从去年8月上市至今,月度销量连续保持上升态势,6月份销售11058辆超过了别克GL8的10771辆,成为国内中大型MPV市场销冠。而腾势N7在上市前就取得了超过2万辆的订单,很可能将延续腾势D9的销量劲头。

除此之外,全新高端品牌仰望、方程豹也陆续发布,其中预售109.8万元的仰望U8上市在即,至此比亚迪覆盖了10-100万级市场,实现了品牌全面布局。种子已经播下就等慢慢孕育,目前比亚迪新能源车已经累计销售了460万台,我犹记2022年9月参加比亚迪第100万辆新能源车下线的场景,不到2年时间销量继续飙升360万辆,用最客观的态度来评价也要用“坐火箭”来描述。

能够在品牌和产品上大规模布局,根本原因也在于比亚迪不断夯实了自身的技术储备,除了广大比亚迪车主已经亲身体会到的DM-i混动、e3.0平台纯电动力技术,安全性和能效更高的刀片电池之外,比亚迪也过去1年里也连续发布或应运了CTB车身电池一体化技术、易四方技术、云辇等技术,其中易四方和云辇就是比亚迪进军高端市场的技术底气。

比亚迪能走到今天不容易,正在努力奋进的各个自主汽车同样不容易,未来还有很长的路要走,对于国产汽车品牌的支持,未必需要用实际购买来支持,消费自由是每个人的基本权利,但是希望在国产车进步的路上,少一些无端非议、多一些理性看待就很好。

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